推施工方法早已在预应力混凝土连续梁桥，桥的设计方法和推动的这些现在被相对成熟的施工过程中的结构中使用。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。桥梁加固通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。厂房加固修补墙体一般都是粘钢或者粘贴碳纤维布，柱子的加固方式一般也是粘钢，或者粘贴碳纤维、包钢，等。一般受损伤较严重的地基或者承重柱，都采用混凝土置换的方法，使原来的破损的混凝土打掉，重新建模灌浆。现代推施工方法，一般认为起源于1959年，埃杰桥梁，然而，一些这将意味着推动建设的思想建设初期的方法。方法拖动从早期钢桥梁，拖动导束法，纵向拖动的方法和连接等推原型构造方法。在早期原始的施工设备，上述方法最大限度地利用有限的设备，以更好地提供概述如下三层为后续推施工方法很有参考价值以上的早期建设的方法，以便了解推动的发展思路施工方法。

1.导梁拖拉法

导梁的牵引方法是将整个孔梁组装在路堤上。现场连接后，在梁前端安装导梁。该导梁的作用与顶进施工中使用的导梁基本相同。导梁安装完毕后，梁体整体向前推，梁的后部由小车支撑，台墩处放置压路机。在梁和导梁的共同重心到达桥墩上的滚柱之前，导梁的前端将到达前面的滚柱，以确保梁体不会与滚柱分离。在梁体到达安装位置前，用小车支撑梁体向前移动。如果假定第一孔梁已完成，则下一孔应以相同的方式架设。这种施工方法所需机具少，工期短。由此可见，与现代顶进施工方法相比，实际上是用压路机代替滑道，用小车代替顶进机。虽然精度无法保证，顶进能力相对有限，但为施工提供了新的途径。

2.纵向连结拖拉法

这种施工方法是在导梁拖拉法的导梁位置安装预留梁，而用下孔梁作为平衡梁的作用是防止梁体失去重心而离开台车。这种施工方法的缺点是没有平衡梁辅助施工，因此必须采用其他施工方法。 与导梁拖拉法相比，其思路基本一致，省去了导梁的制作和安装，但最后一孔梁必须采用其他方法施工，不能一次完成。

3.拖拉法

桥梁组装在地面后，将横梁前端放置在平板上，将后端支撑在小车上，向前牵引，到达架设位置，并将水倒入平板中，使其下沉，使前端置于桥墩上，然后将水准船移动到后端进行梁的后端操作。这种施工方法可以代替现有的推施工方法，在陆上轨道上，用移动支架代替水准船。控制水准船的施工精度是很困难的，但使用船舶的水平张力，通过船舶的下沉使梁体就位是非常巧妙的，但采用移动支撑机较为复杂，最接近现代的推进施工方法。