1. 防开裂问题

由于种种原因，连续梁桥推进法治建设有开裂的教训，主要是开裂纵向裂纹。房屋鉴定由专门的机构对房屋的安全性做出科学的评价，确保居住人的生命财产安全。加固改造该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点；适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。房屋检测运用一定的技术手段和方法，对其结构质量进行检查测定，实施动态监控，房屋检测又称房屋质量检测评估，是指由具备资质的检测单位对房屋质量进行检测，评估，并开具报告的过程。主要与腹板部分相交支撑滑动，纤维网的内眼角和底板，纵向预应力空气导管在底板的底表面在稍后阶段所述底部平板侧面。上了解到，采取下列措施，例如，加强结合梁和梁导向体，保证了梁的底部的平坦度吸取的基础;严格控制高度误差和滑动转轮，滑块尺寸;明加强筋设置在体外盒适当增加结构钢和类似物（地板底杆直径增加，减少筋间距，箱底部支撑部采取了三维织物增强，增加1米截面的范围内的光束的垂直挂钩端预应力锚;临时型钢，加强基板，腹板，顶板被连接到钢的两层，增强完整性以承受轴向预紧），以控制在顶推裂纹产生的光束。

2.关于箱梁爬行问题

梁体爬行现象，即顶推箱梁前每隔5-10毫米，停0.5-1秒，千斤顶液压摆动1-2兆帕，如此反复，工作人员能明显感觉到桥墩的摆动，带着不适和担心。梁的徐变现象是一个复杂的问题，它与梁与滑道动、静摩擦系数的变化、桥墩刚度和拉杆（索）弹性模量有关。所有这些因素，一起或部分地，都可能导致梁徐变。爬行的危害不言而喻。迄今为止，还没有发现由爬行现象引起的桥墩、桥台和梁的破坏，这种不安全因素确实存在。采用自动推锚和连续推锚的新技术，可以在一定程度上减少爬行现象。

3. 关于桥梁顶推误差的极限值

顶升施工中滑轨、梁底仰角的允许误差仅为1~2mm，导梁的竖向和横向底面高程仅为1~2mm。严格的要求不仅导致梁的制造基座和导梁的施工成本大幅度增加，而且施工单位也很难满足要求，尽管多方努力是困难的。国外顶推梁支撑点的综合高程差一般按20~25 mm设计，国内公路顶推梁的设计依据是20 mm左右的综合高度差。为此，建议修改“铁路桥涵施工规范”及有关规定，在经济合理的前提下，放宽顶推梁施工的允许误差，促进顶板施工技术的推广。

推到桥接触（与微通道}