首先，在桥梁加固设计的当前问题

桥梁加固设计是一个涉及病害诊断、改造决策分析、加固材料与方法选择、加固构件设计与计算、养护管理与施工等多学科的系统问题。植筋加固一项针对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固的技术；可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋；现已广泛应用于建筑物的加固改造工程。建筑加固利用碳纤维、粘钢、高压灌浆对建筑进行加强加固。此技术广泛用于设计变更，增加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程，是目前建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固利用结构胶作用的连接技术。房屋检测运用一定的技术手段和方法，对其结构质量进行检查测定，实施动态监控，房屋检测又称房屋质量检测评估，是指由具备资质的检测单位对房屋质量进行检测，评估，并开具报告的过程。从技术角度看，目前我国桥梁加固设计存在两大问题：

1. 承担中小型桥梁养护、维修、管理、加固任务的基层单位，桥梁病害诊断技术薄弱，桥梁检测设备落后。 桥梁病害诊断是桥梁加固设计的前提和基础。 只有当诊断明确时，才能对这个问题进行补救。 桥梁检测是病害诊断和分析的重要手段，混凝土结构裂缝是病害的晴雨表，裂缝分析是桥梁检测的主要内容。

面对我国从事桥梁养护、养护和管理的基层单位的现状，普及桥梁病害诊断知识，提高桥梁裂缝分析能力是十分必要和迫切的。

2，还有一个问题，桥梁加固设计是缺乏的桥梁加固设计的特殊性质的认识，增强设计概念不清，增强设计思路不清晰。一些桥梁加固设计方法设计，套用新的桥梁，忽视了桥梁的冲击阶段性的机械特性和结构损坏加固;加固设计只有个别的宏观定性分析，缺乏科学的有很多随机性的设计定量分析。

二。对桥梁加固特殊性认识不足

提高对桥梁加固特殊性的认识，就是了解桥梁加固设计的特点。 桥梁加固设计的主要特点是要考虑阶段应力和结构损伤的影响。

该桥梁结构重量大，静载大。以跨度30m的预应力混凝土简支梁为例，结构自重和自重产生的内力约占总内力的百分比。桥梁加固一般是在荷载作用下进行的，即在不卸载结构的重量和静载的情况下，对结构进行加固加固，加固材料与原结构整体结合后，车辆可以通过通车。不拆除构件的静载和加固结构荷载由原梁承担，加固后的车辆荷载由组合截面承担。在桥梁加固构件的设计和计算中，应考虑荷载配筋的梯度应力特性，这是桥梁加固设计与新桥梁设计的巨大差异。与一般的建筑结构加固设计相比，阶段应力对桥梁加固构件的影响更为突出。

桥结构通过作用的长期反复当然影响车辆负载和环境腐蚀，材料特性会变差，导致不同程度的结构损坏。大桥加固设计应考虑使用的结构损坏的桥梁作用，承载能力和耐用性。

桥梁加固设计是一个比新桥设计更为复杂的系统工程，应充分考虑现有桥梁结构的实际情况和加固特点。桥梁加固设计既不能完全照搬新桥梁设计规范的规定和计算公式，也不能机械地套用通用建筑加固设计规范。