随着高速公路的快速发展，桥头跳车现象已成为高速公路上的一种常见病害，严重影响了行车的稳定性和安全性，是软土地区公路建设的难题之一，也是一个亟待解决的重要问题

1号公路桥头跳车原因分析

凸点桥是由于邻接不均匀路基沉降和随后的沉降和路基中产生的基台的上表面之间的差引起的。结构加固既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响，呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷，国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。房屋检测运用一定的技术手段和方法，对其结构质量进行检查测定，实施动态监控，房屋检测又称房屋质量检测评估，是指由具备资质的检测单位对房屋质量进行检测，评估，并开具报告的过程。加固改造该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点；适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。当结算上述差值超过2厘米，道路将突破这里，这样的颠簸和驾驶显著不适。的破裂结算的原因，主要是由于基站一般公路桥桩基础，桩前端落在轴承地层，其沉降是非常小的分析，沉降的控制站的设计后的量通常是2厘米?3厘米，和其回填地基沉降和由于压缩阶段后的填充物本身，使桥台和路基不均匀沉降和路面造成突变支座标高形成凹凸桥。

可见，桥头跳车的主要原因是路桥沉降差异，路桥沉降差异的主要原因是桥台后路基沉降。路基沉降的主要原因如下：

1．1地基沉降

由于桥涵通常位于沟壑区，地下水位高，且多为软弱地基，在路基运行荷载作用下，地基受到挤压变形，地基发生沉降。 特别是软土地基具有天然含水量高、孔隙率高、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小等特点，其沉降较为严重，需要较长时间才能稳定。 同时，由于大多数高等级公路是完全封闭、完全互通的，为了满足公路和航道净空的要求，桥台后的路基高度通常较高。 因此，由此产生的地基应力相对较大，更容易引起地基沉降，从而导致桥台与路基后面的地基在一定时间内逐渐下沉。

1.2回填压实

高等级公路台背回填的压实，虽然采用了重型击实标准，压实度要求在95％以上，但是有些工程的台后填料采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料在一定期限内产生压缩变形，根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1％。大家知道，高等级公路台后回填高度一般都较高，因而台后填料的压缩变形也就相应较大。更何况在台后回填施工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证在95％以上，从而为以后的压实变形留下了很大的空间，这也是工后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要原因。