随着我国交通基础设施建设的发展，全国各地都修建了大量的混凝土桥梁。房屋加固可以从两个层面来讲，一是因房屋破损而进行的维护性加固；二是为了使房屋达到一定抗破坏力，如抗地震能力，而进行的加固。植筋加固一项针对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固的技术；可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋；现已广泛应用于建筑物的加固改造工程。结构加固既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响，呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷，国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。在桥梁施工和使用过程中，混凝土裂缝影响工程质量，甚至导致桥梁坍塌的情况时有发生。混凝土裂缝可以说是频发、多发的，严重影响桥梁的使用性能，也经常困扰桥梁工程技术人员。为了控制桥梁混凝土裂缝的发生，有必要了解裂缝产生的原因。本文分析了桥梁裂缝产生的原因。

1.荷载引起的裂缝

混凝土桥梁在正常静载、动载和次应力作用下产生的裂缝称为荷载裂缝，主要为直接应力裂缝和次应力裂缝。 产生直接应力裂纹的主要原因是:

主要结果如下：(1)在设计计算阶段，不计算或部分遗漏结构计算，计算模型不存在。

合理;通过假定力不符合实际受力情况匹配结构;负载计数少或丢失;内力和增强的计算误差;结构安全系数不够;不考虑结构设计施工的可行性;不足设计部;设定为小于正常钢或排列误差;缺乏结构刚性的;不当的施工工艺;设计图纸解释不够明确。

（2）施工阶段施工机械、材料无限制堆放，对预制结构的结构受力特点不了解，随意翻身、吊装、运输、安装；未按设计图纸要求施工，擅自改变结构施工顺序，改变结构受力模式；未检测结构在机械振动下的疲劳强度。

在使用阶段，超过设计荷载的重型车辆不限于通过桥梁; 它们受到车辆和船舶的接触和冲击; 以及发生强风、大雪和地震等自然灾害。

二次应力裂纹是指由外部载荷引起的二次应力引起的裂纹。二次应力裂纹的主要原因如下：

（1）在外部设计负载，由于传统的计算结构的实际操作状态

有些人或在计算中没有考虑，会在某些部位产生二次应力，导致结构开裂。

在桥梁结构中，往往需要挖槽、开洞、设置支架等。 受力构件开洞时，力流会产生绕射现象，并集中在洞口附近，产生巨大的应力集中和二次裂纹。 在大跨度预应力连续梁中，钢梁经常被截断，根据截面内力在跨中设置锚头。 如果处理不当，这些结构的拐角处、构件形状的突变处或受力钢筋的截止点处很容易出现裂缝。

2.温度变化引起的裂纹

混凝土的热膨胀和收缩性质，当内部或外部环境的温度变化的结构中，混凝土会变形，当约束已经变形，该结构中的应力，它是当该应力超过混凝土的抗拉强度温度发生裂纹。引起的温度变化的主要因素是：

(1)年温差。