旧桥不一定需要加强，这取决于桥梁的交通压力是否大以及桥梁本身的质量存在问题。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。建筑加固利用碳纤维、粘钢、高压灌浆对建筑进行加强加固。此技术广泛用于设计变更，增加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程，是目前建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固利用结构胶作用的连接技术。结构加固既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响，呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷，国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。我们要加强的桥梁被称为危险桥梁，这意味着桥梁的主题结构在桥梁的长期使用下已经被破坏或有缺陷，这不足以完成当前的打开状态，并且存在着巨大的安全隐患。危险桥梁的加固也不同于常用的维护概念。维护和维护是在运行状态下的小规模维护和预防措施，桥梁钢筋从整个桥梁承载力的角度分析和处理。

危桥加固的施工技术

1. 塞缝灌浆

填缝灌浆是将按比例配制的水泥砂浆和环氧树脂砂浆按一定压力由喷射混凝土机灌入结构裂缝中，以填充裂缝，避免内部钢筋锈蚀，提高结构整体强度。堵缝灌浆是处理桥梁结构裂缝的常用方法。施工时采用1:2水泥砂浆填缝，预留6-8m注浆孔。孔距一般为0.5m，待嵌缝砂浆凝固后进行灌浆。若钢筋混凝土梁裂缝较小，一般用环氧树脂砂浆勾缝。对于大于0.2m的裂缝，应预留孔压浆，孔距一般为0.25m，在危桥加固中，堵缝压浆是最常用的方法，施工速度快，见效快。

2.上部结构改建加固

桥梁上部结构加固是在对桥梁进行充分调查研究的基础上，采用原桥进行宽度拼接，并采用桥台将原拱结构替换为板结构，以满足桥梁的荷载要求。

原桥: 根据时间通过运输荷载不能满足桥梁设计宽度的需要。 对于不能满足超限运输要求的桥梁，根据实际超限运输荷载进行设计，确保超限运输的安全性。

2)采用原拱结构将拱结构转换为板式结构：该方法适用于小跨度石拱桥，通常拱圈强度不能满足极限荷载产生开裂，降低承载力，可采用该方法进行加固。

3.下部结构改建加固

邻接长的交通负载和土压力和水流量，位错和其它疾病的作用下破裂。跨钢筋混凝土钢筋的总框架内的桥梁，但如果大跨度桥梁，水大，这种方法不能进行。钢筋混凝土加固邻接帧的方法，可以是水平的系梁，支撑梁，牛腿浇铸在一起以平面支撑框架，使得仅一小的努力便于施工和，加固实验之后，良好的加强效果。

4.桥梁基础加固

由于桥基浅埋，地基局部薄弱，由于河水长期冲刷而产生空洞，桥台不均匀沉降，导致桥台开裂。对于上述疾病，我们一般采用以下三种方法：

1)打入木桩，扩大桥台基础，提高桥台承载力;。