1．工程概况

某地区某公路桥梁设计为四跨一节单箱单室钢梁，其中C桥跨度为（20+32+35+25）m，钢箱梁及线路为136。加固改造该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点；适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。房屋鉴定由专门的机构对房屋的安全性做出科学的评价，确保居住人的生命财产安全。结构加固既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响，呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷，国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。在交角处，钢梁顶板宽10.6m，底板宽5.7m，底板水平，箱梁中心线处梁高1.9m，顶板设5%横坡。钢箱梁地面段平曲线半径r=250米，竖曲线半径r=1860米，左纵坡3.077%，右纵坡4.001%，竖曲线顶部位于箱梁中部。桥梁每跨设拱度分别为3mm、9mm、12mm、7ram，拱度线为圆曲线。钢箱梁中心线距线路中心线1.7.6m，钢箱梁出厂加工时间为T1段，其中第一段10.462m，最后一段10.255m，其余段9.2m。

2．顶推方案

为保证双向10车道高速公路的通行畅通，根据施工现场的具体情况，在高速公路 Beihuan Bridge 设置临时墩，分段组装钢箱梁，由北向南推移。 其中，以钢箱梁的前段作为预应力混凝土梁的节段，其余的钢箱梁推至设计位置，然后用汽车起重机安装预应力混凝土梁的节段。 具体实施步骤如下: 第一次在支墩上装配超前梁和四节钢梁，推25nl; 第二次轮流装配两节钢梁，推35m; 第三次轮流装配三节钢梁，推40m; 第四次尾端装配一节钢梁，推25m 后，拆下超前梁，安装在最后一节钢梁的末端，继续推至设计位置，拆下超前梁，放下超前梁。 为了减轻前端钢梁的自重，推进时可暂时不安装前端横梁的翼缘板和防撞护栏。

3、推动施工技术和方法

临时设施3.1推施工

3.1.1i临时桥墩设计与施工

临时墩不仅要满足钢箱梁拼装平台的要求，而且还要作为钢箱梁架空曲线的推力。 因此，在设计临时桥墩时，一方面要考虑桥墩顶推时所能承受的最大竖向荷载和最大水平力，同时又要考虑钢箱梁沿同一半径平面的圆曲线和同一曲率的竖曲线运动的要求。 此外，我们还要考虑安装向梁、横向限位装置，以及焊接和送滑板人员工作平台等因素。

(1)临时墩结构

该桥梁的临时墩均设计为5508钢管柱，用0225钢板绕制。L组临时墩由四根钢管柱组成。【18槽钢作为剪刀撑连接立柱，立柱顶部设有固定下滑板的钢支架。考虑到在组装钢箱梁的过程中需要设置提升千斤顶和提高临时墩的顶推阻力，在每组桥墩上纵向设置四个L40纵梁。位于桥墩处的临时墩与桥墩顶部的塑料钢、桥梁支座垫层连接。