在公路桥梁中，基础施工决定了其运行的安全性和使用寿命。厂房加固修补墙体一般都是粘钢或者粘贴碳纤维布，柱子的加固方式一般也是粘钢，或者粘贴碳纤维、包钢，等。一般受损伤较严重的地基或者承重柱，都采用混凝土置换的方法，使原来的破损的混凝土打掉，重新建模灌浆。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。结构加固既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响，呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷，国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。桩基础是公路桥梁最重要的支护结构之一。这是一项隐蔽工程。在设计和施工中必须对其质量进行控制，并采用先进的监测方法介绍了公路桥梁桩基的几种检测方法。

检 测 方法

1.成孔测试

在我国，成桩检测技术比成孔检测技术更为成熟，但为了防止事故的发生，成孔检测比成桩检测更为重要。 因此，研究成孔检测的相关技术，特别是桩底沉积物的厚度和检测手段是一项重要课题。

2. 高应变检测

这种检测方法已经应用了很长时间，主要是确定桩的竖向抗压承载力是否符合设计要求。当该方法用于确定预制桩节点和水平积分型比间隙等各种缺陷时，可以判断其对竖向压缩比承载力是否有影响，并在此基础上合理判断缺陷的程度。该方法在某些领域得到了广泛的应用。就目前的情况而言，国内外高应变法试验和结果分析的主要依据是一维杆拔出的相关理论，没有考虑桩土相互作用的相关机理。因此，在测试承载力时，该方法的应用有一定的局限性。

3. 静荷载法

目前，国内外公认的测试桩承载力最直观、最可靠的方法是静载试验。但由于测试仪器的精度、测试方法的局限性、分析方法的差异性以及工程判断能力的影响，有时误差会达到10%。因此，工程界一直在思考如何改进静载试验的试验分析方法，提高其可靠性。多年来，试验吨位有所提高。例如，一些机组已经能够装载3万多吨。此外，一些相关的研究者也对负摩擦现象进行了研究。

4.声波透射法

这是一种比较传统的技术，但以前没有被广泛应用。近年来，由于交通系统投资的增加，这种方法在我国得到了广泛的应用。传统方法中的模拟声波仪已被数字声波仪取代，不仅使用方便，而且改进了分析方法。声幅、声频成为分析判断的关键要素。此外，声学CT也已进入使用阶段。

5.低应变法

该方法主要用于检测桩身的完整性。 在流水或底层变化时会发生大量的缺陷或质量事故，底层的变化会引起反射波的产生，从而影响波形，因此应查阅地质资料，了解施工的具体记录，以确定缺陷的准确位置。