1.橡胶支座的应用现状

20世纪50年代，海外上桥开始使用橡胶支座，与金属或混凝土轴承橡胶轴承相比，它具有结构简单，容易制造，成本低，体积小的建筑物高度，安装方便，且吸震，隔离，大变形和一系列在桥梁工程中的优势，开始广泛使用。房屋鉴定由专门的机构对房屋的安全性做出科学的评价，确保居住人的生命财产安全。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。结构加固既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响，呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷，国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。自1960年以来，中国第一家采用板式橡胶支座的，在70年代末，已发展成为四氟乙烯和板式橡胶支座盆式橡胶支座，发展成为在80年代末的球形罐轴承。

根据各种板式橡胶支座的系统力学和耐久性试验研究结果，交通部制定了相关标准，最新的是"公路桥梁板式橡胶支座"，为在公路桥梁中广泛使用板式橡胶支座提供了可靠的技术支持，板式橡胶支座几乎成为中、小跨度公路桥梁的唯一支护形式。然而，发现这些疾病也很常见，如轴承压力不均匀、开裂、外鼓、破碎、过度变形、空隙等。

2000年京珠高速公路广东段部分桥梁吊装时，大部分橡胶支座发生开裂，需要进行更换。 2001年，位于 Qingyuan County 的107国道只使用了三年多。 大部分橡胶轴承都损坏了，必须更换。 这座大桥于2000年上半年通车。 2001年12月，人们发现桥面在轴承处下沉。 通过对该桥的全面检查，发现3 / 4的桥梁支座发生损坏，而桥梁支座仅使用了1.5年。 桥梁支座的病害直接影响到桥梁的安全运营，已引起管理和维护部门的高度重视。

2、板胶轴承使用寿命

在储存和使用层压橡胶支座是由多种因素阳光，氧气，臭氧，辐射，生物和机械老化的影响，损害是根据这些因素物理的综合作用必然橡胶轴承 - 化学处理这一过程会导致橡胶的降解板的轴承性能，功能的最终损失。

根据国内外橡胶老化的研究成果，在铺设板式橡胶支座之初，有关部门的使用寿命暂定为15-20年。1980年前后，上海橡胶制品研究所对公路桥梁用17年、铁路桥梁用10年、室内储存用17年的板式橡胶支座的力学性能进行了试验研究。初步得出如下结论：平板橡胶支座表层的老化速度快于内层。根据我国橡胶支座的生产技术水平，正常使用可使用50年。

九十年代中期，中国铁道科学研究院对 Beijing-Baotou Railway 使用了16年、19年和22年的天然橡胶板轴承进行了机械和解剖试验，其压缩模量和剪切模量分别提高了约20% ，轴承表面的老化深度约为5毫米，但轴承仍可正常使用。 轴承的使用寿命可达80-100年。