在公路桥梁工程施工中，容易出现裂缝。建筑加固利用碳纤维、粘钢、高压灌浆对建筑进行加强加固。此技术广泛用于设计变更，增加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程，是目前建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固利用结构胶作用的连接技术。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。房屋加固可以从两个层面来讲，一是因房屋破损而进行的维护性加固；二是为了使房屋达到一定抗破坏力，如抗地震能力，而进行的加固。为了防止裂缝的产生，必须分析裂缝产生的原因，采取有效的控制措施。本文结合公路桥梁的实际情况，对公路桥梁施工中混凝土裂缝问题进行了探讨，希望能为广大相关工作者提供参考。

公路桥梁混凝土裂缝成因分析

1. 温度变化引起的裂缝

混凝土本身具有热胀冷缩的特点，一旦外部的环境或者混凝土内部的温度产生了变化，就会使混凝土变形，甚至在结构内部产生应力。应力如果超过了混凝土抗拉强度，就可能产生裂缝。此外，温度裂缝和其他裂缝有非常大的区别，温度裂缝是会随着温度的变化扩大或者合拢的。在施工的时候，如果是浇筑的比较厚的混凝土，那么就会产生水泥水化放热的现象，从而提高内部的温度。内部和外部的温差一旦增大，表面就会产生裂缝。

2、材料质量不合格导致的裂纹

如果施工混凝土材料不合格，也会出现裂缝。混凝土由水泥、集料、混合水、掺合料、砂、水泥等组成，颗粒尺寸过小、孔隙比过大、砂石级配差，使水泥和混合水的量逐渐增加，从而改变了混凝土的性能。如果使用特细砂，会出现更多问题。由于砂中含有大量云母，会降低水泥与骨料的粘结性，降低混凝土的强度。如果砂中的泥含量很高，则会增加水泥的含量和混合水，同时也会降低混凝土的抗渗性和抗冻性。砂石中的有机质和轻质物质会延缓水泥的硬化过程，改变水泥的性能。

3． 荷载所引起的裂缝

载荷裂纹分为弯曲裂纹、断裂裂纹、剪切裂纹、局部应力诱发裂纹。

(1)弯曲裂缝

当弯曲力矩施加到混凝土地板时，可能发生弯曲裂纹。对于弯曲构件和弯曲构件，弯曲裂纹必须首先出现在最大弯矩截面处的混凝土接收区域中。

(2)断开裂缝

进入整个横截面的断裂时，它指的是钢筋混凝土的张紧构件。当载荷的作用下的张力构件，裂纹将沿正截面分裂。在一个非常小的，混凝土和钢材的张力构件内力会在张力下。如果张力增加时，在混凝土中的拉伸应力能够承受超过极限，则可能产生裂纹。

（3）局部应力引起的裂纹

这主要体现在墩身支承受较大的局部压力，或构件突然受到冲击荷载作用时。

4．冻害所引起的荷载

当气温非常低的时候，吸水饱和的混凝土会出现冻害。处于游离状态的水也会转化成冰，甚至体积会膨胀，所以混凝土会产生膨胀应力。