随着社会经济的加速发展，交通运输量不断加大，桥梁长期超负荷运行，桥梁承载力达到极限，破损严重，许多桥梁已经不堪重负，成为危桥.通过桥梁维修加固，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能重新满足交通的需要。危桥加固改造有哪些需要遵守的基本原则呢?下面我们就这个问题讨论讨论。

①确定加固方案前必须对危桥进行科学的鉴定分析，确保拟利用桥梁构建处于弹性工作状态，区别疲劳构件。

②收集原设计资料并进行必要的地基勘探，结合现场调查，以区别原桥是否按图施工及有无设计图。

③进行桥梁基础复核计算时，对于多年来受破坏的危桥基础，可考虑其承载力的提高，承载力一般以1.5 倍左右考虑。

④针对桥梁拓宽部分，严格控制地集重力，减小对原桥基础产生附加应力。

⑤加固方案应与路线改造相结合，根据实际情况采用经济的方法或多种加固方法。

1.加固后的桥梁，在使用荷载作用下，原有结构和新增加的结构各部分的强度、刚度和裂缝，均应符合现行设计规范的要求。

2.当仅要求提高荷载能力时，加固改造工作可以在原结构保持恒载应力状态下进行。此时，原有结构的全部恒载和加固改造后所增加的恒载，均由原结构承担，活载由原结构和新增加的构件或加大后的截面共同承担。

3.如果通过检测和计算，原结构的工作应力已接近或已超过允许限值，需要减小原桥的恒载应力，应采取一定的卸载措施，如：减少拱上填料;用轻质材料更换原桥面铺装层;用外加预应力使桥梁产生附加上拱度，或者在桥梁的跨中部位适当的顶起，使桥梁在卸去部分恒载的情况下进行加固，此时新构件(截面)处与原结构共同承担活载外，还承担原有结构的一部分恒载，新旧结构按整体受力计算。

4.采用增大截面法进行旧桥加固改造时，由于新旧结构的材料性质或混凝土之间收缩率的不同，引起结构内力的重新分布，在新旧材料或新旧混凝土的结合面上将出现较大的拉应力，容易出现裂缝而影响到结构的整体性。因此，必要时应该进行收缩应力的计算;在新旧材料或者新旧结构之间的结合面处，采用增加纤维和采用性能相近的材料进行补强。为减小混凝土收缩的不利影响，新浇混凝土不宜采用过高等级的水泥和较大的水灰比，并在新浇混凝土中设置钢丝网或者尽可能采用性能相近的材料进行加固补强。