桥梁支撑是桥跨结构和桥墩或桥台支撑处的力传递装置。结构加固既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响，呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷，国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。厂房加固修补墙体一般都是粘钢或者粘贴碳纤维布，柱子的加固方式一般也是粘钢，或者粘贴碳纤维、包钢，等。一般受损伤较严重的地基或者承重柱，都采用混凝土置换的方法，使原来的破损的混凝土打掉，重新建模灌浆。桥梁加固通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。支座不仅承受和传递较大的荷载，而且保证了桥梁跨径结构能产生一定的位移，并具有合理的受力传递方式，不产生应力集中。在安装桥梁时，主梁和支座应紧密接触，不得为空。

然而，由于各种原因，诸如建筑，常发生桥梁支座分离现象。在质检许多国内公路桥梁，有承载分离，偏差的问题，有些相当严重失效。在桥梁施工轴承分离是很严重的问题，桥梁支座分离原因的局部压力增加，负荷反复施加，主梁会振动，从而影响电桥的性能之下。同时也降低了主梁的稳定性，降低了轴承的使用寿命，甚至会毁掉主梁，轴承分离一定要及时的治疗，但要分离解决方案的国内又有效的方法。结合施工情况，分析原因，桥梁支座分离，并提出切实可行的治疗方案，以达到预期的效果。

1.1支座空鼓的原因：一般情况下，桥梁支座空鼓是由于施工不当和质量控制不严造成的，导致梁体不能同时与支座四点紧密接触，主要表现在以下三个方面：

⑴支座垫石

施工过程控制不严，承重垫层石标高不能满足设计要求。 特别是对于弯梁、斜梁、斜梁，同一梁体的4个支座高度不同，每个台阶石的标高控制和调整不准确，导致同一梁体的4个支座标高控制点不能在同一平面上，造成单个支座脱落。

(2)垫层结构粗糙，表面不均匀，使梁与支座之间的接触成为点接触，从而使承重空置；

③缺乏混凝土垫石强度，短期负荷效应使得垫石松散破碎，造成轴承的偏转，损坏或无效的。

（2）梁、板在运输和吊装过程中，由于活载的作用，二次应力或应力重新分布，导致梁、板底挠度和支座脱空