通过对桥梁加固研究现状的分析，明确超重车辆超出了桥梁的设计承载能力，有必要采取具体的管理和技术措施通过桥梁专用车辆，一般是指非分隔超重货物运输时车辆的总重或轴重，超过设计荷载的车辆。房屋鉴定由专门的机构对房屋的安全性做出科学的评价，确保居住人的生命财产安全。桥梁加固通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。房屋加固可以从两个层面来讲，一是因房屋破损而进行的维护性加固；二是为了使房屋达到一定抗破坏力，如抗地震能力，而进行的加固。有些车辆不按额定荷载超载，超过了桥梁的承载能力，属于应纠正的行为。如果在桥梁上行驶的车辆经常承受规定的荷载，荷载总是超过桥梁的设计荷载，桥梁的设计荷载是不够的。桥梁的承载能力是一个整体概念，不仅是某一部分的承载能力，而且整个桥梁的承载能力是由最弱部分的承载力控制的。因此，桥梁各部分的承载能力，加上该部分、下部结构、地基等的结构，必须找到最危险的部分。在桥梁加固方案的选择上，应考虑桥梁结构类型、桥址地形、水文、自然条件、桥梁现状分析研究结论、施工技术水平、堵车能力、预期加固效果、资金投入等。合理的加固方案是上述加固方法的结合，体现了加固效果和经济效益。而原结构如原结构配筋率、截面尺寸等，提高了加筋桥梁结构的承载力，不能无限制地提高结构的承载力。选择科学的桥梁加固方案是保证工程效果和质量的重要前提。

桥梁加固工程分为外观修复和结构加固。传统的加固方法是被动加固，如灌注砂浆、粘贴钢板、加厚腹板、粘贴碳纤维、增设隔板等。虽然可以修补裂缝，提高结构的耐久性，但对主梁挠度应力的改善有限，长期加固效果不好。针对目前桥梁加固的现状，加固后的桥梁大多建于上世纪七八十年代，经过多年的使用、构件的老化和主梁的挠度，桥梁的承载力降低。此外，上世纪七八十年代建成的大桥设计规范也没有现代大跨度桥梁的标准好。跨度小，桥梁结构形式有限。因此对于此类旧桥，传统的加固方法足以提高或保持其承载力，满足交通要求。但对于我们今后的加固工作，在建桥梁的跨度越来越大，承载力越来越大，桥梁的结构形式也随着技术的不断更新而不断增加，超大跨度桥梁也逐渐进入我们的生活。随着桥梁技术难度的不断提高，我们今后的桥梁加固工作将更加艰巨，桥梁结构加固将显得尤为重要。