i.对加固性能进行区分，并明确加固的目的。结构加固既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响，呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷，国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。桥梁加固通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。植筋加固一项针对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固的技术；可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋；现已广泛应用于建筑物的加固改造工程。

在疾病检测分析和桥梁结构评估的基础上，区分增强的性质，加固明确的目的，根据技术经济条件和要求，制定有针对性的方案，这是桥梁改造加固的重要组成部分规划设计。桥疾病检测和评估结果，加强结构应分为增强，增强的四种情况采用加固功能，耐用性和抗震加固的的桥梁的承载能力。在实际的项目，也可能是多个不同类型的增强的组合。特别是增强承载能力和增强的耐用性通常是同时进行的。

桥梁加固方法很多，基本上可以分为两类：

1改变结构体系，调整结构内力，减轻原梁的负担。 例如: 增加斜撑以缩小梁的跨度，将简支梁改为连续梁，增加纵梁数目，改变梁的位置，增加新边梁的截面尺寸，调整活荷载横向分布系数等。

（2）增加截面尺寸和钢筋，对弱件进行加固。加强件可根据加强件分为以下几个部分：

在弯曲拉伸附加增强材料（或剪切）（或剪切力）弱区张力构件，以增加构件（或倾斜部分：①钢筋类剪切张力（或剪切））的承载能力。例如：钢焊接，粘合剂片材和高强度粘合剂纤维复合材料（碳纤维，芳族聚酰胺纤维）等。

②受压区掺混凝土：在构件的弱受压区增加截面尺寸，并增加受压钢筋，以提高构件的受压承载力。对于受弯承载力不足的桥梁，采用加厚桥面的方法加固受压区。考虑到主梁后加混凝土层，梁的有效高度增加，也可间接达到提高正截面抗弯承载力的目的。在受压区钢筋混凝土构件的设计中，可不考虑不同阶段应力的影响。

桥梁加固设计应首先区分加固性质，明确加固目标，有针对性地选择加固方法，并注意各种加固方法的综合利用，通过调整内力，尽量减少原有梁的负荷，将加固加固工作压缩到最小。

2、预应力主动加固技术积极推进是承载力加固的首选

预应力技术是20世纪最具革命性的结构概念，在土木和建筑工程中得到了广泛的应用。鉴于有载加固后钢筋材料应变（应力）滞后的固有缺陷，预应力加固技术在桥梁加固中的应用具有更特殊的意义。预应力筋从根本上解决了柱筋材料的应变（应力）滞后问题，可以充分发挥柱筋材料的高抗拉性能，提高材料的利用效率；由于预应力筋的作用，改善了原梁的受力状态，提高了原梁的承载力和抗裂性能。目前，桥梁结构的预应力钢筋体系有三种：

（1）体外预应力钢筋系统

体外预应力钢筋是在梁体外侧或箱体内设置有防腐蚀保护的预应力筋，在梁体上施加预应力，利用预应力产生的反弯矩抵消某些外荷载引起的内力，提高承载能力，改善功能用途。