在顶进施工技术的发展中，为了增加桥梁的跨度，采取了多种措施，其中导梁是重要措施之一。建筑加固利用碳纤维、粘钢、高压灌浆对建筑进行加强加固。此技术广泛用于设计变更，增加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程，是目前建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固利用结构胶作用的连接技术。植筋加固一项针对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固的技术；可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋；现已广泛应用于建筑物的加固改造工程。加固改造该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点；适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。

将导梁放置在主梁的前端，以减小主梁的最大悬臂长度，从而减小主梁前端的内力，指导施工过程。

在推推过程中，导梁单元长度的长度、刚度和重量对主梁的应力有很大的影响。通过适当选择导向梁各参数的数值，可有效降低主梁内力，节约材料，降低施工成本。

1　工程概况

南京长江第四大桥是国道主干线的重要组成部分，它是重要的过江通道南京城市发展规划中的一个，在沪宁高速公路出发，向南继续在长江石埠桥后，上海 - 南京高速麒麟交换毂，是约29公里。根据施工图设计文件，麒麟交换主线桥和G，H匝道桥跨日流量超过10万的上海 - 南京高速公路。

南京长江四桥麒麟立交G匝道采用钢箱梁顶进施工。该桥跨度分别为30+35+35+30，横跨沪宁高速公路双向8车道。桥跨位于平纵线形空间曲线上，平曲线半径160m，施工设计图采用顶进法架设，导梁施工图未提供。

正交各向异性扁平钢箱梁由于其独特的结构特点和优良的力学性能，越来越多的桥梁采用扁平钢箱梁。 沪宁高速 g、 h 匝道桥上部结构也采用钢箱梁，匝道钢箱梁采用20m + 30m + 30m + 20m 四跨单连接钢箱梁，匝道钢箱梁采用30m + 35m + 30m + 30m 四跨单连接钢箱梁。 在江苏省首次在 r 160m 圆弧曲线和 r 2957M 竖曲线上修建麒麟立交 g 匝道桥，在国内尚属首例。

G匝道第三中间梁的高度为1.65m，底板的宽度为6.55m，屋面宽度为10.5m，顶面设置有单向6%的横向坡度。箱梁顶板厚度为14mm，底板厚度为12mm，腹板厚度为14mm。屋顶下设有U形加劲肋或加劲板，竖向腹板上设有板加劲肋，竖曲线半径为2957.067m。

为了保证交通的畅通和行车安全沪宁高速公路，二匝道钢箱梁桥中使用推勃起不封闭交通。

2　导梁设计

2.1　设计构想

顶导梁线形设计应与主梁线形设计一致，自重较轻。一般采用桁架梁结构单独设置导梁，但导梁使用后利用率低，施工成本大。在本桥钢箱梁断面划分设计要求中，纵向划分时，横向焊缝应距中间支点及跨中2.5m以上。考虑将梁分为纵截面，两侧腹板连接成整体钢构件，以达到顶部导梁的使用功能。

2.2　导梁设计

钢箱梁按横向分为5块: 1块为翼缘板，2块为侧腹板，1块为中腹板。