随着我国交通量的不断增加，自行车的重量也在不断增加。建筑加固利用碳纤维、粘钢、高压灌浆对建筑进行加强加固。此技术广泛用于设计变更，增加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程，是目前建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固利用结构胶作用的连接技术。房屋检测运用一定的技术手段和方法，对其结构质量进行检查测定，实施动态监控，房屋检测又称房屋质量检测评估，是指由具备资质的检测单位对房屋质量进行检测，评估，并开具报告的过程。厂房加固修补墙体一般都是粘钢或者粘贴碳纤维布，柱子的加固方式一般也是粘钢，或者粘贴碳纤维、包钢，等。一般受损伤较严重的地基或者承重柱，都采用混凝土置换的方法，使原来的破损的混凝土打掉，重新建模灌浆。 为了适应公路运输荷载不断发展的要求，发现混凝土开裂、剥落、桥梁腐蚀和管道灌浆中钢筋锈蚀对桥梁的破坏程度不高，需要大量的维修和改造资金，混凝土桥梁的耐久性问题开始引起人们的重视。 提高混凝土桥梁耐久性有两种途径。 一是采用高性能混凝土来提高混凝土的抗渗性、均匀性和抗冻性，从而提高混凝土的抗碳化和抗冻性; 二是提高既有桥梁耐久性的有效途径是改善桥梁缺陷的加固，延长其使用寿命。

钢筋设计是以原有桥梁为基础，在不改变原有桥梁结构型式的前提下，加强原有桥梁的主要受力构件，加强设计必须考虑以下几点：

1.下部结构具有足够的潜力。

2. 钢筋必须满足自行车的要求，可以通过吨。

3、由于下部是通道，所以在跨中腹板和斜腿加固过程中，应尽量保持原有间隙，不要使下部空间切割过多。

4、修复每个裂纹构件的表面，确保构件表面光滑、连续。

5，同时加强和加强自身应注意加权原桥的影响。

6。加固后保持桥梁整体美观。

通过加固，原桥的设计荷载可以提高到通过单车重车吨位加固设计，加固施工完成后，应进行桥梁静载试验，检查桥梁加固方案是否合格，确保桥梁安全。 对桥墩灌浆后的盖梁和桥墩进行加固，整体稳定后，封堵盖梁和桥墩之间的裂缝。 盖梁底部出现裂纹的部位用环氧硅胶制成，以增加盖梁的横截面积。裂纹通过钢板桥墩外侧的纵向碳纤维叠片和盖梁上的圆形碳纤维叠片封闭。

桥梁加固一般用于通过改进构件的加固和结构特性来恢复或改善现有桥梁的承载能力，从而延长使用寿命，满足现代运输的要求。改造的主要技术途径是加强薄弱环节，增加辅助构件，改变结构体系，减少静载，加强墩、基础等。

为了掌握桥体在外部荷载作用下的应力分布特征，发现最不利的截面是为加固方案提供了详细的理论依据，利用大型有限元计算软件ANSYS对桥梁结构进行了数值模拟分析。

由于钢筋将改变整座桥梁的支承条件，即在原设计方案中将中跨合页改回固定连接，同时将斜腿坡脚合页改为固定连接，引起整个桥梁的应力重分布刚架之后，再加筋只是为了结构在应力重分布之后。因此，在有限元模拟加固前结构的应力分布时，虽然各截面尺寸不同，但根据加固前的计算，但支护条件不同，在中跨和斜腿的坡脚处，则按固定连接计算，其余部分按铰接计算。