10月10日晚6：10分左右，江苏无锡市312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，经现场初步勘测，桥下被压小车3辆(其中一辆系停放车辆，无人)。目前救援工作正在有序开展进行。据@交通发布，事故发生时，一严重超载货车在桥上行驶，可能为桥梁垮塌的直接原因——网传是应载65吨实载187吨，车辆经过大桥时由于超载产生共振，导致桥梁坍塌。

15.6亿元扩建的312国道无锡段

《扬子晚报》2003年一篇报道显示，312国道无锡段扩建工程于当年的9月16日正式启动，312国道无锡段扩建改造线型走向上，是部分利用老线和部分路段优化改线相结合，扩建改造里程48.43公里。工程建设按照一级公路标准，设计时速100km/小时(其中城镇段80km/小时)，全线采用双向四车道和六车道两种形式，工程总投资约15.6亿元。

据昨天的《每日经济新闻》报道，312国道无锡段总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等;主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位;主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。

据《界面新闻》报道，无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》(下称《公告》)显示，312国道无锡段曾在2003年进行过扩建工程，于当年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。312国道无锡段路线全长48.436公里，其中老路段21.356公里，改线段27.08公里。全线按一级公路标准设计，设计时速为100公里/小时(其中城镇段80公里/小时)。

《公告》中提到，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等;主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位;主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。该项目工程质量经无锡市交通工程质量监督站评定为优良等级。

江苏省交通科学院有限公司的母公司苏交科集团股份有限公司10日晚间对媒体表示，该公司确实参与了该工程的设计，但该事故路段不是他们做的。

曾于今年7月招标改造

据了解，今年7月份无锡市公共工程建设中心发布招标书，对“G312国道无锡境快速化改造工程初步设计咨询”进行招标，计划再次对G312国道无锡段进行改造。

招标书提到，312国道无锡段提升改造工程为干线公路改扩建工程，项目道路起于锡常交界处直湖港大桥，沿现状G312向南途径惠山区、锡山区、新吴区，止于苏锡交界处望虞河大桥，全长约47km。全线采用双向六车道一级公路标准建设，主线设计速度80km/h，辅道设计速度30-50km/h。

事故发生路段位于招标改造路段内。目前，并未有公开报道显示这一改造工程已经动工。中国近年桥梁坍塌事故一览近年来全国桥梁事故频繁发生，造成了巨大的经济损失和社会负面影响。百度搜索有媒体公开报道的，目前全国至少有18座大桥发生垮塌事故。在垮塌的大桥中，有近6成的大桥寿命不到20年。

1、2009年7月15日凌晨1时33分，津晋高速公路港塘收费站800米外匝道桥坍塌，5辆载货车坠落，造成6人死亡，4人受伤。坠落的5辆货车中，3辆车运载铁矿石，一辆车运载电石灰，一辆车空载。其中，有3辆车的载重达到120吨以上，而匝道桥的承载能力为重车55吨、挂车120吨。所以，超载共振导致匝道桥倒塌，被疑为事故发生的原因之一。

2、2011年7月11日，建于1994年的江苏滨海县通榆河桥坍塌：当天凌晨2时10分左右，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌，发生垮塌的桥梁位于通榆河与淮河入海水道交叉处328省道上。两辆货车行进在该桥上时，桥体突然发生垮塌，货车坠落，幸好驾驶人员逃生及时，没有造成人员伤亡。3、2011年7月14日上午，建成仅12年的福建武夷山第一座公路公馆大桥突然发生断裂，有将近50米左右的桥梁向下坍塌。据了解，坍塌时有一辆旅游大巴车(闽H30953)坠入桥下，事故造成1人死亡、22人受伤。4、2011年7月15日，通车仅14年的杭州钱江三桥引桥桥面坍塌;5、2011年7月19日，北京市宝山寺白河桥造成桥梁垮塌。6、2012年8月8日上午8时11分，广昌河东大桥发生突然坍塌，桥梁八孔坍塌六孔。桥梁坍塌时桥上有车辆和行人通过，造成2死4伤。7、2012年8月24日早晨，哈尔滨阳明滩大桥发生垮塌事故，造成3人死亡5人受伤。…………在这些出现事故的大桥中，有58.8%的建设时间在1994年以后，桥龄不足20年。 根据媒体披露的调查原因，差不多都是超载严重，影响大桥寿命;养护不到位也是问题所在;为赶工期忽视工程质量;对桥梁认识、理解的不足，违规转包留下质量隐患等。 值得一提的是，“8·24哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故”中，调查组给出的事故原因结论却引发了许多专业人士的不同声音。

事件回顾：

2012年8月24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体。据了解，阳明滩大桥是目前我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，于2011年11月6日通车。它北起松北区三环路与世贸大道交叉口，南下跨越松花江航道与三环高架路衔接，全长15.42公里，桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。

调查结果：桥梁质量检验符合要求事故发生后7人专家组立即成立对坍塌匝道进行认定;同时委托国家建筑工程质量监督检验中心对事故匝道的钢筋、混凝土等取样进行检验检测和鉴定，对车辆的装载、改装及行车路线和工程设计、质量、日常管理等方面进行调查取证，其间共调查取证105人次，调取相关资料297份。

事故调查组委托哈尔滨开发区明矩工程质量检测有限公司，对事故桥梁的墩柱几何尺寸、墩柱钢筋保护层厚度及钢筋间距、墩柱及盖梁的混凝土强度、垫石的混凝土强度和钢筋直径规格等指标进行了检测，结果认定各项指标均符合设计要求。 　此后，国家建筑工程质量监督检验中心对混凝土芯样强度、钢筋直径及抗拉力学性能进行测试，得出检验结论是：受检的盖梁芯样混凝土强度和盖梁主筋直径、屈服强度、抗拉强度、伸长率、屈强比符合要求。 　据通报，经查，施工单位福建省交建集团工程有限公司按有关规定，建立了质量责任制，施工质量检验制度健全，工序管理规范，隐蔽工程质量检查和记录齐全。各工序都对质量进行了自查，质量内业资料齐全。

车辆超载造成匝道坍塌分析认定匝道坍塌是由于车辆超载造成的。根据专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定，事故直接原因是驾驶员崔劲驾驶超载货车，雷学东、洪熙桐、朱志勇驾驶擅自改变机动车外形和技术数据的严重超载车辆，在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右侧行驶，造成匝道钢混连续叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，而导致匝道倾覆。

调查结果遭到多位路桥专家质疑：

不仅是网友们有不同声音，多位路桥专家对哈尔滨市政府发布的调查结果也表示不认同，普遍认为应该从桥梁的设计上追根溯源，而不应该把问题简单地归咎于超载。

一、为何不解释更改桥梁结构原因?　阳明滩大桥疏解工程全线采用钢混结构组合梁。而按照原工程设计，疏解工程8处跨主要地面路段均应采用混凝土结构。但此次调查结果中并未给出解释。一位不愿具名专家表示，混凝土结构改为钢混结构，工期可以大大缩短，这也是阳明滩大桥为何如此迅速竣工的原因。但两者最重要的区别是在重量上，混凝土结构比钢混结构重量要大得多，因而稳定性也就更好，此次桥梁的坍塌便是稳定性问题，因而事故调查结果中应该体现。 　二、为何定性为交通事故?另有专家表示，将此次桥梁坍塌事件定性为特大交通事故，是不恰当的。如果发生了车辆与桥梁的碰撞，称之为交通事故勉强说得过去。而事发时，4辆车正常行驶，大桥突然垮塌，与交通事故无关。　三、设计是否存在缺陷?还有专家认为，超载肯定是导致大桥垮塌的一个原因，但不应该规避桥梁的其他问题，最主要的还是设计上问题，独柱墩的设计结构导致桥梁平衡性差，因此事发时4辆车的重量压在一侧，桥梁失去平衡而垮塌。 　另外从重量上分析，桥梁的承重并不等于最大的承受重量。一般建筑人员考虑桥梁材料安全系数时，要比考虑建设楼房时低一些，也就是会更谨慎一些。打个比方，一根钢筋的强度是30，在建设桥梁时要按照27或者28计算，这样就会留出更大的空间。因此，全部归因于超载的说法并不能获得认可。

至于昨天无锡312国道高架桥坍塌事故的真正原因，我们还是比较期待调查组的结果。