一、桥梁检测的定义：

根据桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面的现场检测，找准缺陷和损伤的性质、部位以及严重程度，判断其发展趋势。最后，寻找缺陷及损伤产生的原因。它是桥梁维修加固的前提。

二、桥梁检测的目的：

  桥梁在公路运输系统中发挥着非常重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，能保证其健康。

（1）通过桥梁检测，我们的可以分析和评价桥梁缺陷及损伤对桥梁使用性和承载力所造成的影响，为桥梁维护、加固提供准确的第一手资料。检测是维修的前提，只有全面掌握了桥梁的安全状况，才能对症下药，延长桥梁的使用寿命；

（2）通过桥梁检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，可以充实桥梁数据库，以达到加强桥梁科学管理、提高桥梁技术水平。

三、桥梁检测的方法：

（1）根据试验荷载作用的恶行值，桥梁检测可分为静态检测方法 和动态检测方法 。

A、静态检测方法 

  静力荷载试验就是将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置，以便能够测试出结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力的试验。通过这些与桥梁工作性能有关的参数，可以分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。 

  在桥梁静载试验中要测量静应变和静位移。在测量应变时结合现场情况在结构上打孔，一般选择在结构计算最不利且便于操作的位置。确定良好的加载方案，以便在有限的试验孔上取得有代表性的测试值。根据静态应变值，推算结构截面的应力分布、杆件的实际内力与次应力、混凝土和钢筋共同作用情况等。在静位移测量时，要测量竖向静态位移量(梁的挠度)、水平静态位移量(梁活动端位移及墩顶位移等)。由实测到的应变和位移可以推算出有关的内力(如轴力和弯矩)值和挠度值等。将它们与理论计算值进行对比，以此作为判定桥梁结构工作状态的一个重要指标。 

B、动态检测方法 

  动力荷载就是将行驶的汽车荷载或其他动力荷载作用于桥梁结构上，来测出结构的动力特性，从而判断出桥梁结构在动力荷载下受冲击和受振动影响的试验。其试验的目的在于测   定结构的动力特性，如结构的自振频率、阻尼特性及固有振型等：测定结构在动荷载作用下的强迫振动的响应，如振幅、动应力、冲击系数及疲劳性能等。这些性能是判断桥梁运营状况和承载能力的重要标志之一。当桥梁自振频率处于某些范围时，可由外荷载(包括行使车辆、行人、地震、风载、海浪；中击等)引发共振造成事故，这是动力检测的主要目的。

（2）就试验对结构产生的后果来说，桥梁试验可分为破坏性试验和非破坏性试验。

一般情况下，原型结构的破坏试验，不论在费用上还是加载测试方法上都存在一些具体的问题，特别是在结构进入破坏阶段的后是比较难以操作的，因此，鉴定性试验多为非破坏性试验。但在某些情况下，为了达到预定的是呀目的，往往需要进行破坏性试验，以掌握试验结构由弹性阶段进入塑性阶段甚至破坏阶段时的结构行为、破坏形态等试验资料，以掌握试验结构为对象，在实验室内进行，以便能够较为方便可行地进行加载、控制、量测、分析，从而总结出具有普遍意义的规律，推广应用于原型结构。

（3）按试验持续时间的长短，可分为长期试验和短期试验。鉴定性试验与一般性的研究试验多采用短期试验方法，只有那些必须进行长期观测的现象才采用长期试验方法，如混凝土结构的收缩和徐变性能、桥梁基础的沉降及其影响规律、温度效应分布规律等。此外，对于大象桥梁结构或新型桥梁结构常常采用长期观测或健康状况监测手段，以积累这些结构长期使用性能的资料。

（4）为了较为客观简便地评价桥梁技术状况，常常采用桥梁检查手段。桥梁检查是进行桥梁评定、维修和改造的前期工作。桥梁检查工作的内容包括桥梁技术资料调整和桥梁现场的外观检查，其目的在于掌握既有桥梁的基本状况、查明缺陷或潜在损伤的性质、部位、严重程度及有缺陷和损伤的桥梁采取进一步的检测或监测手段。

桥梁外观检查方法与要点

　　外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分：

　　上部结构：在梁式桥中主要指主梁；

　　下部结构：一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等；

　　附属结构：一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、 栏杆等， 其它的还有梁桥部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结 构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率，可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。　　

总之，结合具体的试验目的及试验周期，可选用一种或几种试验方法来检验桥梁结构的性能。在选择时应讲求经济成本，一般能用模型代替的，就不高达规模的原型试验，通过非破坏性试验可以达到试验目的的，就不用做破坏性试验。

四、与桥梁检测相关的知识：

（1）桥梁检测与桥梁维修加固的关系密不可分：

在桥梁服役使用过程中，由于自然界各种因素的侵蚀、荷载的反复作用特别是超载车辆的作用，桥梁结构就会产生各种损害或局部破坏。随着桥梁服役时间的增长，损伤程度也会也来越严重，病害会不断发展，为保障桥梁的安全运营，延长其使用寿命，就要在检测评估的基础上，对于那些承载力不足、使用性能较差或耐久性能不满足要求的结构或构件，进行有针对性的维修加固，桥梁维修加固可分为一般性维修和结构性加固。一般性为I需如桥面铺装层的维修、油漆涂装更新、裂缝封闭与灌浆处理、支座更换等是桥梁养护的日常内容，按维修规模又可分为小修、中修、大修，其主要目的是保证桥梁结构的使用性能或耐久性不能受大的影响。结构性加固如地基基础承载力提高、上部会员承载能力加固等，以弥补桥梁结构先天缺陷、灰度受损桥梁结构的承载能力或满足新的 使用条件下的功能要求。桥梁加固涉及的内容十分广泛，包含可桥梁实际状况的检测鉴定、加固设计计算、加固方案工艺比较选择以及投资效益的优化缝方面。可以说，桥梁检测与桥梁维修加固的关系密不可分，是一个问题的两个方面。

（2）桥梁检测的工具——桥梁检测车

桥梁检测车是一种可以为桥梁检测人员在检测过程中提供作业平台，装备有桥梁检测仪器,用于流动检测和(或)维修作业的专用汽车，那么它有哪些特点呢?

 1、平台足够的长度和宽度,非常方便工作人员在桥底来回工作,还可放置大型桥梁检测仪器,如取样机等.

  2、配备两套动力系统,保证在紧急情况下副动力系统能将工作平台收回并且把工作人员带到安全地方.

  3、 可旋转最大达180度,在桥底工作的覆盖面非常大.

  4、 平台载重量大,最高达635公斤,可同时乘载多名工作人员及仪器等.

  5、 配备液压实心轮支脚,可一边工作一边前进或后退,非常方便.特别是用于连接主桥的副桥及高速公路桥等.

  6、平台可下降至桥底9米,使工作灵活方便.

  7、 凯捷桥检车达到非常高的安全使用标准.有23年100%安全使用记录

  8、 所有液压工作部分,均配备两套液压缸,以保证在任何情况下都能正常工作.

以上是对桥梁检测的总体概述和解析，希望对需要桥梁检测的机构和人们有所帮助！