【文章来源：厦门日报】

太牛了!

这样的搬家你一定没见过

总长162米 宽33.6米

总重量约3万吨

不但要平移288米 还要转身90°

从坐东朝西变成坐南朝北

听着是不是就觉得难度特别大?!

但是↓↓

后溪长途汽车站做到啦

4月1日，后溪汽车站平移工程对外发布消息：伴随着后溪长途汽车站主站房行至“终点”，国内迄今为止最大、最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。

平移前：坐东朝西

平移后：坐南朝北

感受下它炫酷的“搬家”全过程↓↓

平移即将开始

从高空俯瞰，原本的汽车站如同一个小飞机，坐东朝西。

平移中

总旋转平移面积2.1万平方米(飞机的尾巴部分不移动)，平移重量达到30000吨，旋转90°，最远平移距离288米。

平移完成

感受完这样的超级大工程

你一定也很好奇↓↓

它是如何“搬家”的?

后溪长途汽车站平移方案几经论证比选

最终确定将该站主站房整栋楼

连同两层地下室一同平移

最远端平移距离达288米

要将主站房连同地下两层切割、顶升，并沿着轨道滑动平移并旋转90°，此前需要先沿着平移范围挖一个巨大的基坑，在基坑里先行施工桩基和地下室底部，后铺设轨道，最后将平移建筑物托起、架在轨道上移动。

到底是如何实现移动的?汽车站下面安装了步履走行器顶推设备(500多个可以横向平移一个活塞长度的千斤顶，分成A、B两大组，用电脑控制。A组抬起来，B组载着建筑物平移一个活塞长度。之后，A组落下，B组抬起活塞复位，A组再载着建筑物平移一个活塞长度。)一个活塞长度大概是几公分。每走一步都要反复确认是否到位，所以，24小时不间断施工下，后溪长途汽车站每天大概旋转平移一二十米。

连同两层地下室一同平移，安全系数较高。业内人士介绍，这是因为地下室支柱密集、结构较为稳定。

这个世界平移难题是如何被破解的?

这就为大家揭秘↓↓

切割位置怎么选?安全经济是前提

为确保主站房平移成功，首先要确定切割位置。因为平移建筑结构狭长，规模较大，且首层结构柱间跨度达到18米，如果以传统建筑平移按照正负零的标准来切割，整体稳定性差，且正负零板承载能力不足，难以支撑3.018万吨的“身体”。平移工程项目部介绍，地下二层柱距较小，且其该层底板下具有稳定的基础，我们把切割位置选在地下二层，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，能够最大限度的保障平移安全。从经济角度出发，选用地下二层切割，不但能够比较好地保护上部的精美装修、增大平移面积，而且还大幅减少平移后的修缮工作。

庞然大物怎么旋移?步履走行器见成效

厦门后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，就荷载而言，相当于同时平移四个水立方。平移项目部为解决这一难题，创新将交替式步履走行器运用于平移之中，不但完美解决了旋转平移的同步性，还能保证平移的稳定性。532个步履走行器根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，保证主站房在旋转时的一致性。交替顶推技术的运用不但能帮助数百个步履走行器旋转行进过程中调整方向和高度，还降低了传统平移对滑道精度的要求。

旋转移位不跑偏实时纠偏有三宝

如何保证旋转移位不跑偏?项目部别出心裁设计了一款限位纠偏装置，不但解决了建筑物旋转移位连续纠偏的问题，还解决了建筑物移位后精确就位的问题;

如何实现平移过程中的实时监测?项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，此项系统通过采集、存储、处理数据实时监测平移过程中主站房结构的变形、位移和裂缝变化，分析工程风险程度;

如何实现同步旋转平移?对此项目部采用PLC移位电脑控制技术，精确控制各顶推点的位移距离，让各顶推点具有相同的角速度，确保建筑物安全稳定的旋转平移。

厦门日报社新媒体中心出品

记者：徐景明 摄影：王协云 黄少毅 制图：张平原

编辑：罗小州 值班主任：蔡萍萍