9月27日，迄今为止世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥，被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”的港珠澳大桥主体工程全线贯通。一条22.9公里长的巨龙已经绵延驰骋在伶仃洋上，“中国结”、“海豚”、“风帆”三个巨型景观在伶仃洋海面上熠熠生辉。

（港珠澳大桥桥体效果图）

（港珠澳大桥上的“中国结”）

（港珠澳大桥上的“海豚塔”）

西人工岛隧道防水使用喷涂聚脲

　　港珠澳大桥主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。

（港珠澳大桥示意图）

　　港珠澳大桥西人工岛隧道防水工程由广东赛力克公司负责施工。西人工岛岛上段隧道分为暗埋段、减光段、敞开段，根据设计要求在隧道迎水面喷涂聚脲防水涂料。为尽快具备与海底沉管隧道对接的条件，赛力克公司于2012年12月进场，首先对暗埋段东端51.7 m（K12+588.000至K12+639.700）岛上现浇结构迎水面施工喷涂聚脲防水层，剩余节段根据土建进度分段施工喷涂聚脲防水层。

　　本项目中使用的喷涂聚脲防水涂料是一种双组分、高固含量、快速固化、现场喷涂成型的高性能材料，其性能指标满足GB/T 23446—2009《喷涂聚脲防水涂料》的标准要求。配套底涂与喷涂聚脲防水涂料的材性相容，粘结力强，产品无毒，符合环保要求。

防水施工工艺

　　施工流程：基层处理→基层修补→底涂施工→聚脲喷涂（特殊部位处理）→聚脲涂层修补。

　　1.基层处理

　　使用角磨机将所有需要喷涂的基面打磨并除尘，彻底去除基层表面的浮浆、杂质等，并使基层获得合适的粗糙度，增强喷涂聚脲涂层与基层的粘结强度；对于局部油污，可用丙酮或酒精清洗。

　　根据现场实际情况，本工程混凝土基面打磨后因针孔分布较多，无法采用局部修补的办法，只能全面批刮修补腻子封孔来满足聚脲喷涂的质量要求，全面批刮修补腻子的目的是封填针孔及找平。

3.底涂施工

　　底涂材料采用赛力克公司生产的高固含量聚氨酯配套底涂，按配比（A组分∶B组分=3.5∶1）搅拌均匀，然后滚涂或涂刷。大面积施工采用滚涂或机械喷涂工艺，边角沟槽辅以涂刷，要求涂布均匀，无漏涂、无堆积。现场作业时，应做好合格基层的保护，防止二次污染。底涂彻底干燥后（一般为6~24 h），进行喷涂聚脲施工作业。

4.喷涂聚脲施工

　　正式开始喷涂前，先用塑料布将喷涂区域以外的地方进行遮挡，并按设计要求预先做好工程细部构造处理，再进行大面积喷涂，施工现场保持良好通风。

　　喷涂聚脲防水涂料由A组分和B组分构成，正式喷涂施工前，检查A、B两组分的物料是否正常，使用时将B料用气动搅拌器进行充分搅拌，并使之均匀，施工过程中保持连续搅拌。喷涂设备由专业人员管理和操作，根据材料特性、施工现场条件等，适时调整设备各项参数，确保涂层喷涂质量。严禁现场向涂料中添加任何稀释剂，严禁混淆A、B组分进料系统。

　　喷涂作业时，操作员手持喷枪进行喷涂，喷枪宜垂直于待喷基层，距离适中，移动速度均匀；喷涂顺序为先难后易、先上后下，纵横交叉喷涂至设计要求的厚度；应连续作业，一般人工喷涂两遍就能达到1.5 mm厚。喷涂作业时，如发现异常情况，应立即停止作业，检查并排除故障后方可继续施工。

　　桶内涂料每次应尽量用完，如喷涂作业结束后桶内尚有余料，且下次喷涂间隔超过24 h，应向料桶内充入氮气或干燥空气密封保存。

　　5.特殊部位处理

　　1）变形缝处防水

　　变形缝处设置了外贴式止水带。将止水带两侧混凝土打磨，使止水带与混凝土表面相平，环氧砂浆填充缝隙并打磨平整，人工清理止水带上的浮浆、油污等，必要时使用丙酮或酒精等有机溶剂清洗，使止水带表面干净无污染。变形缝止水带100 cm宽范围的聚脲涂层需加厚至2 mm，在喷涂到此部位时，需比大面积多喷一遍，从而达到设计厚度。

　　2）阴阳角处防水

　　阴角处平立面各30 cm范围内，以及阳角处平立面各20 cm范围内，聚脲涂层厚度控制为2 mm。图8为阴角防水构造，图9为阳角防水构造。

　　3）收头处防水

　　顶部收头至标高+5.5 mm板面的边缘（非变形缝处喷涂聚脲防水涂层不需加厚），需设置低模量聚氨酯密封胶予以封边（图10），底部收头需至底板倒角下口。

　　4）变形缝收头处防水

　　变形缝顶部及底部都需在收头处设置低模量聚氨酯密封胶封边，底部收头只需至底板倒角上口。

　　5）侧墙顶部回填土面防水

侧墙顶部回填土面以上、+5.5 m标高以下部分，聚脲涂层需加厚至2 mm，并需设置聚乙烯泡沫保护板，厚度为10 mm。

　　6）搭接施工

　　喷涂聚脲涂层两次施工间隔在6 h以上，需要搭接连成一体的部位，在第1次施工时应预留出15～20 cm的操作面，同后续防水层进行可靠的搭接。施工后续聚脲涂层前，应对已施工的防水层边缘15 cm宽度范围内的涂层表面进行清洁处理，保证原有防水层表面清洁、干燥、无油污及其他污染物。采用高固含量聚氨酯搭接底涂，对原防水层表面15 cm范围内作预处理，在4～24 h之内喷涂后续防水层，后续防水层与原有防水层搭接宽度至少10 cm。

　　6.聚脲涂层修补

　　当喷涂聚脲完成一个面的施工时，必须及时检查，如发现针孔，及时采用少量手刮聚脲材料，按比例手工快速调制后封堵针孔。

如果在喷涂过程中出现小于 250cm²的鼓包，修补涂层时，先剔除鼓包，清除有损伤及粘结不牢的涂层，并将缺陷部位边缘10 cm范围内的涂层及基层打毛清理干净，涂刷高固含量聚氨酯配套底涂；底涂固化后，采用手刮聚脲材料按比例用手工修补至设计厚度。

　　对于大于250cm²的鼓包及破损处，应剔除至混凝土基层，重新刮涂基层处理剂，按设计厚度喷涂聚脲涂层，喷涂聚脲涂层之前应采用高固含量聚氨酯配套底涂对原有防水层表面进行处理。防止重新喷涂的涂层与原聚脲涂层界面粘结不牢而产生分层。

小结

　　港珠澳大桥岛隧工程设计使用年限为120年，对喷涂聚脲防水涂层的质量要求非常高。喷涂聚脲防水涂层是港珠澳大桥岛隧工程的关键性工序，其施工质量对隧道的整体质量和结构的耐久性有着重要的影响。工程属于海上作业，施工人员、材料、机械设备进退场均须采用船舶运输，工程分多次施工，工期短、质量要求高、特殊部位多、交叉作业频繁、环境条件不利，需经验丰富的管理人员及专业施工团队严格按照施工流程及操作要点进行施工，方能确保喷涂聚脲防水涂层的质量。

　　（文中港珠澳大桥西人工岛隧道防水部分摘选自《中国建筑防水》杂志2014年第14期：《港珠澳大桥岛隧工程西人工岛隧道防水施工技术》，作者：李步恩、邱辉元。如需进一步详细了解港珠澳大桥西人工岛隧道防水施工技术，敬请阅读原文）