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用横向顶升旋转法校正桥梁挠度

发布日期:2020-02-20 11:15:57     点击次数:751次     来源:加固之家

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旋转侧推技术是在推法的基础上发展起来的。结构加固既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响,呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷,国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。建筑加固利用碳纤维、粘钢、高压灌浆对建筑进行加强加固。此技术广泛用于设计变更,增加梁、柱、悬挑梁、板等加固和变更工程,是目前建筑结构抗震加固工程上的一种钢筋后锚固利用结构胶作用的连接技术。加固改造该法的优点与加大截面法相近,且加固后不影响建筑物的净空,但同样存在施工的湿作业时间长的缺点;适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。 这是一种纠正桥梁偏离原位或标高时的偏差,使桥梁恢复到原位的方法。

1.工程概况

在京港澳高速公路大修过程中,为了在不增加桥面铺装荷载的情况下将桥面与铺装层连接起来,由于铺装结构的铺装,有必要对桥面加设路段进行吊装。位于海湾前的中间桥是京珠高速公路湖南省的主干线桥梁。桥梁全长39m,桥面净宽24.5 m,总宽度27m。在劫车过程中。由于横向限制装置的失效,该桥梁具有横向偏移。如图1所示,从A到右侧的偏差约为4.2cm,从B到右侧的偏差约为1.8 cm。为了保证桥梁结构的安全性和公路线形的平顺性,有必要对桥梁的横向偏差进行修正。

2.解决方案

2.1推动侧向旋转法原理:

与传统的顶升方法不同,旋转侧向顶升技术是一种对成桥进行纠偏的方法。首先,将偏离的梁体在不同的水平面上顶升几次,以无偏离的支座为旋转中心进行旋转。当达到设计位置时,停止转动,达到纠偏的目的。如图1所示,以H点为旋转中心,在E、f侧力作用下顶升,使桥梁恢复原设计位置。在施工过程中,以墩顶反力作为控制指标,最终目的是将各墩顶反力调整到或接近理论反力。

2.2加固思路

万门中桥顶进过程中的千斤顶布置如图2所示。 提升完成后,在 e 点和 f 点施加水平推力,使整个梁绕 h 点转动,并将偏移梁体重新定位。

2.3吊装纠偏施工过程

(1)施工准备

首先,施工现场将关闭,做好配套千斤顶的使用划分,油泵,油压表;清理起重设备结构伸缩缝,河北边沿板,甲板约束在横梁上,并且在支撑清理碎屑除去过量的附近抵接的约束,并建立和复位支承顶起点反应体系中。之前施工期间解除响应所有操作人员和安全测试,技术交底,安全计划的同意命令,并进行测试,以避免事故的发生。

制剂的顶前上方的正式试验前完成后,所有的上,一步一步的压力同步由千斤顶提升重量并检查插孔,泵,脚垫的情况是不正常的。

(2)安装其他装置

1. 安装限位装置: 伸缩缝内安装楔形木块,使梁体在控制下水平转动。 安装示意图如图4所示。 限位块与主梁之间的距离为整流偏差的距离,以保证整流偏差到位后主梁正好与限位块接触。

2)安装水平推力反力架,在E、F点安装水平推力反力架,如图5、6所示。

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