本公司新闻报道:娄底楼板承重检测中心

--- 承接湖南省房屋/厂房检测鉴定、加固施工---

娄底楼板承重检测中心；

承重检测中局部承载力检测非破坏性现场荷载试验方法：加荷方式加荷的方式一般采用均布加载，对大型复杂的钢结构体系也可采用集中吊载;对小型构件还可以根据自平衡原理，设计专门的反力装置，利用千斤顶进行集中加载。

工业厂房在建造设计时都会根据使用需求进行设计，其楼面根据生产工艺的不同，荷载数值也会有所不同，从每平米350公斤到1吨多都有，在使用过程中不但要充分考虑工业厂房自身的结构稳定性和安全性，还要考虑工业厂 房结构的承载能力。

高空坠物造成了人身或财物的伤害，又该由谁来负责呢?根据我国《侵权责任法》中有相应规定：建筑物、构筑物或者其他设施及其搁置物、悬挂物发生脱落、坠落造成他人损害，所有人、管理人或者使用人不能证明自己 没有过错的，应当承担侵权责任。所有人、管理人或者使用人赔偿后，有其他责任人的，有权向其他责任人追偿。律师钟强说道：需要注意的是，倘若蕞终无法确定侵权人，有可能致害的都要承担连带补偿责任，当房屋出现 安全隐患时建议对房屋进行房屋安全鉴定，对安全隐患的房屋及时的进行修缮处理，房屋的安全使用。

娄底楼板承重检测中心；结构检测是指通过现场的采样和检测，对取得的数据和国家相关标准进行对比，来评定建筑质量和性能的工作。使用结构检测的方法来检测房屋安全性的鉴定，能够对房屋的建筑质量、安全性和耐久性等作出正确的评价。

房屋安全鉴定检测过程：调查房屋的建造、使用和修缮的历史沿革、建筑风格、结构体系等资料。建立总平面图、建筑平面、立面、剖面、结构平面、主要构件截面等资料。

桥梁是什么，他决定了交通的通行情况。但是桥梁自建成之日开始，就处于损坏的状态之下，因此桥梁日常维护和定期加固就成非常重要的一件事情。那么什么是桥梁加固呢?桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。下面小编就带大家来了解一下桥梁加固，我们都需要了解那些方面吧!

一、加固原因

1、随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。

2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中zui典型的是双拱桥。

3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。

4、修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。

二、施工难度大

1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。

2、结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。

3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。

4、风险大，凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有受力情况不一样，很难确定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。

三、加固的方法

从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。

常用混凝土方法

粘贴纤维织物(布)复合材加固法 即用改性环氧树脂粘贴各种符合国标GB50367-2006规定的纤维单向碳纤维织物布复合材,S玻璃布,E玻璃纤维单向织物布及国标GB/T221491-2008规定的单向芳纶布,芳玻韧布复合材

该方法具有粘贴钢板加固相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。

材料要求

1 碳纤维应选用不大于12k(1k=1000)的小丝束聚丙烯腈基(PAN基纤维)，不得使用大丝束纤维。

2 玻璃纤维，应选用S型玻璃纤维或E型玻璃纤维，不得使用A型玻璃纤维或C型玻璃纤维。

3 碳纤维与玻璃纤维符合材料的主要力学性能，应符合规定：

纤维类别 抗拉强度标准值 弹性模量 伸长率 弯曲强度 纤维复合材料与混凝土正黏结

碳纤维 布材 一级 ≥3400 ≥240000 ≥1.7 ≥700 ≥2.5 ≥45

二级≥3000 ≥210000 ≥1.5 ≥600 ≥2.5 ≥35

板材一级≥2400 ≥160000 ≥1.7 ——≥2.5 ≥50

二级≥2000 ≥140000 ≥1.5 ——≥2.5 ≥40

玻璃纤维S型(高强)≥2200 ≥100000 ≥2.5 ≥600 ≥40

E型(无碱)≥1500 ≥72000 ≥2.0 ≥500 ≥35

注：纤维复合材料的抗拉强度标准值应根据置信水平C=0.99、率为95%的要求确定。

4 芳纶纤维复合材料的力学指标参照《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》(JT/T531—2004)执行。

4.5 纤维复合材料

4.5.1 纤维复合材料用的纤维应为连续纤维，通唱采用碳纤维、玻璃纤维及芳纶纤维，其品种和性能应

4.5.2 加固用纤维复合材料与胶黏剂应进行以下适配性检验，且检验结果必须符合上表规定：

1 抗拉强度标准值;

2 纤维复合材料与混凝土正拉黏结强度;

3 层间剪切强度。

4.5.3 在材料性能检验和桥梁加固设计中，纤维复合材料截面面积的计算应符合以下规定：

1 对纤维布材，应按纤维的净截面面积计算，即取纤维布材的计算厚度乘以宽度，纤维布材的计算厚度应按其单位面积质量除以纤维密度确定。

2 对单向纤维板材，应按不扣除树脂体积的板截面面积计算，即应按实测的板厚乘以宽度计算。

4.5.4 纤维复合材料的单位面积纤维质量和纤维体积应符合下列规定：

1 单层碳纤维布材的单位面积纤维质量，不应低于200g/m2,不宜高于300g/m2。单向碳纤维板材的厚度不应小于1.0mm，不宜大于2.0mm;板的宽度不宜大于150mm;碳纤维体积含量不应低于60%。

2 单层芳纶纤维布材的单位面积纤维质量，不应低于280g/m2,不宜高于830g/m2。

3 玻璃纤维布材的单位纤维质量，不应低于300g/m2，不宜高于600g/m2.

4.6 胶黏剂

4.6.1 桥梁加固用胶黏剂，根据所加固结构的重要程度分为A级胶与B级胶;其中A级胶用于重要结构或构件的加固，B级胶用于一般结构或构件的加固。

4.6.2 桥梁承重结构(构件)加固用浸渍、粘贴纤维复合材料的胶黏剂的安全性能指标必须符合表4.6.2的规定，不得使用不饱和聚酯树脂、醇酸树脂等作为浸渍、粘贴胶黏剂。

4.6.3 浸渍、粘贴芳纶纤维符合材料用的胶黏剂，其安全性能指标不应低于A级胶的要求，采用的递交与修补也应与之相匹配。

上述文章中小编跟大家介绍了桥梁加固的方法，大家可能看到了小编主推的是碳纤维材料加固。对，碳纤维材料作为新型的加固材料，她具备了环保性能，并且他的加固方法以及材料本身的质感比较轻薄，易于用在桥梁加固上面。桥梁加固的方法，当然也不仅仅只有这么一种，具体的加固方法还需要根据建筑物损害的情况进行判定。那么关于桥梁加固的相关知识点，小编就给大家说到这里，如果您对于这些比较感兴趣的话，可以持续关注我们网站，只要是跟建筑物相关的知识点，我们都会及时给大家更新的。

大多数购房者在拿到新房开始装修时，都会根据生活的需要对房间的布局进行一定的调整。承重墙指支撑着上部楼层重量的墙体，在工程图上为黑色墙体，打掉会破坏整个建筑结构;非承重墙是指不支撑着上部楼层重量的墙体 ，只起到把一个房间和另一个房间隔开的作用，在工程图上为中空墙体，有没有这堵墙对建筑结构没什么大的影响步骤/方法分辨承重墙的方法是看建筑图纸，但有的时候手里没有相关资料主要通过墙体厚度来辨别：